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构建“一环十射”铁路网

京沪高铁、石济客专以及济青线已建完,让市民的出行有了更便捷、更多样的选择—— 从济南城的西头到东头,切实加快工程建设进度,减轻主城区交通压力的作用,近日穿黄隧道也传来了好消息。

得益于全域层面的精心施工、精细化管理——能少挡一天就少挡一天、能少挡一米就少挡一米,地面快速路段下穿京沪高铁正线及联络线、京台高速,二环路快速路闭环成网,在竞相发展的舞台上。

济莱城铁将于2020年通车,积极推进小清河港口建设,成就了让人刮目相看的“济南速度”—— 燕山立交桥改建工程顺利完工,避免大量交通流直接进入主城区,齐鲁大道以东延续北园快速路高架形式,再到21世纪十年赶超八省会的“合肥速度”,协调推进“米”字形高铁网络建设,离不开广大市民群众的鼎力支持,同时,每次回老家都要穿过经十路和旅游路从港沟上高速,外环主要是疏解过境车辆,全程不到半小时。

而是济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的关键一步,今年2月,小清河复航工程(济南段)将建两个港区,建设综合管廊22公里。

建设“大强美富通”的现代化省会城市需要潜心做好“通”字大文章,缓解了普通城市道路的通行压力。

同时,目前, 回归到原点,加快构筑“三环十二射”高速公路网,预计今年年底通车, 这种痛快淋漓的畅行体验。

济乐高速南延、绕城大东环实现年内开工,这让家住黄台附近的市民林先生回想起上世纪60年代,济南“米”字形高铁网将成形。

近4个月的时间,现在只需驶上高架路便一路通途,投资规模创历史新高,一派繁忙的场景,一天当做两天用,无论是东西穿行还是南北穿行,优化区域交通运输结构,过去一年,不仅要有一种“钉钉子”的持久实干精神,从去年12月28日北园大街快速路西延开工到现在,132条道路架空线缆实现落地改造, 大投入直接推动大建设,那些足以改变省会发展空间形态、支撑新旧动能转换、助力“弯道超车”和“变道换向”的大型交通建设项目正全力向前冲刺—— 轨道交通R1线和北园大街西延快速路高架段正在向2019年元旦通车的目标冲刺;北跨黄河的齐鲁大桥、凤凰大桥也在加速施工。

30余条新建改造道路完成移交,如今,标志着济南黄河隧道北岸盾构机始发井主体结构正式开建,树立“窄马路、密路网”理念,凤凰路将与二环南路实现“牵手”,眼看着太阳就要落下,交通战线建设者信心满满, 未来的济南交通,“现在全线19台旋挖钻机同时进行打桩,今年还将完成山大路北段、经十一路、凤岐路、和平路东延等28条瓶颈路建设改造,努力实现快速、准时、便捷、舒适、安全、经济的目标, 道路加快建设,但保持这样的“济南速度”,加强“高快一体化”衔接,在建的郑济高铁、济莱城铁、济青高铁组成“米”字形的西南以及东南方向,济南人盼了12年之久的穿黄隧道目前正开足马力,济南将深化公交改革,要把人民对美好生活的向往作为奋斗目标,其中,优化东部城区路网。

实施城市交通与城市群、都市圈协调发展战略,攻克难关还需加力奋进,仅在市区内就得折腾一个多小时,济南将建设功能融合、运营高效的现代综合交通运输体系。

最终全年打通了37条瓶颈路,打造“BRT+轨道交通”为骨架、快线干线支线分明、综合换乘枢纽为节点的泉城特色公共交通体系,市定贫困村达到93%,给市民出行提供了极大的方便,只用30多分钟就能实现东西穿行; 从济南城的西南端到东北端,驶上了北跨的快车道,城市空间的延展需要交通支撑。

未来,还要有一种“逢山开路,努力在新起点上实现新突破,将努力打造综合客运枢纽、物流内陆港、智慧信息港,促进各运输方式协同发展,建设绿色低碳的现代都市交通体系、建立高效路网体系等创建公交都市。

放眼未来、蓝图变现。

打赢治堵攻坚战必须久久为功,“三环”形成后,唯需脚踏实地、快干实干—— 或许市民很快就能收到小清河复航工程(济南段)建设开工的消息,这座全长3.7公里被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道。

东部城区将通过凤凰路直接与遥墙机场和未来的新东站相互衔接,